České tramvaje míří za oceán

Inekon Trams

Ostravská společnost Inekon Trams, součást skupiny Inekon, dokončila na konci loňského roku první tři z celkem devíti tramvají určených pro tři americká města. Hodnota celé zakázky se pohybuje kolem 500 milionů Kč.

Zatímco v plzeňské ?kodovce nebo pra?ské továrně ČKD mají s výrobou nejen tramvají, ale obecně dopravních prostředků poměrně dlouhé zku?enosti, v Ostravě je tomu jinak. Výroba tramvají se tam dostala tak trochu náhodou. Prvotním cílem společnosti Inekon Group, která vznikla v roce 1990, toti? měla být podpora vývozu produkce českých strojírenských podniků. Později se její činnost zaměřila více na vývoj vlastních tramvají, které se v?ak vyráběly v Plzni. Kdy? v roce 2000 spolupráce se ?kodou skončila, novým partnerem Inekonu se stal Dopravní podnik města Ostravy.

O rok později obě firmy zalo?ily společný výrobní závod, který na?el zázemí v dílnách dopravního podniku. Poslední vět?í změnou byl odkup podílu ostravského dopravního podniku a přejmenování závodu na Inekon Trams. Spolupráce s USA má tradici První tramvaje, na jejich? vývoji se podílela firma Inekon, směřovaly do USA ji? na konci 90. let minulého století, tehdy se v?ak je?tě vyráběly v Plzni. V roce 2004 se na tyto kontrakty podařilo navázat a dohodnout s americkými partnery dodávku tří tramvají do Portlandu, dal?ích tří do Washingtonu a stejný počet do Seattlu. V obou posledně jmenovaných městech se tramvajový provoz zavádí zcela nově. I kdy? v současnosti existuje v USA jen několik tramvajových provozů ? které mají navíc vět?inou charakter turistické atrakce s pouze sezonním provozem ? stále vět?í zájem o zavedení tramvajového provozu je patrný i v jiných městech. První tramvaje v Ostravě Úplně první tramvaje vyrobené ji? zcela v re?ii Inekonu v?ak zamířily prakticky na ?domácí hři?tě?, zůstaly toti? ve slu?bách ostravského dopravního podniku. Dal?í tři jezdí od loňského roku v Olomouci. Tím v?ak výčet ostravských tramvají brázdících koleje českých či moravských měst končí. ?Máme nyní více zakázek v USA ne? v České republice, tramvajový trh u nás je toti? zablokován dlouhodobými kontrakty ?kody Plzeň pro Prahu a Brno,? uvedl generální ředitel společnosti Inekon Trams Josef Dvořák, který s výběrem dodavatelů pro největ?í česká města nesouhlasí.

Podle jeho slov toti? způsob zadávání soutě?í v obou městech prakticky neumo?nil účast jiným, i světově proslulým výrobcům tramvají. Od vývoje a? na koleje Vývoj nových tramvají probíhá ve společnosti Kolejová doprava. Vlastní výrobu a dodávky tramvají zaji??uje Inekon Trams. Výroba, případně rekonstrukce probíhají v prostorách ústředních dílen v Martinově, které díky své kapacitě umo?ňují bez problémů zvládat jak údr?bu vozidel ostravského dopravního podniku, tak výrobu nových tramvají. Dílny vyrábějí také trolejbusy

Trollino, které v?ak nepatří do výrobního programu firmy Inekon. Sám Josef Dvořák ov?em přiznává, ?e kapacita tohoto závodu je nyní na hranici mo?ností. Při současné konfiguraci je podle něj mo?né zvládnout výrobu zhruba jedné tramvaje za měsíc a přibli?ně deseti tramvají ročně. Pokud by do?lo k uvolnění prostor, kde se v současnosti vyrábějí trolejbusy, bylo by mo?né výrobu zdvojnásobit. V?e z jedné dílny V martinovských dílnách vznikají tramvaje od podvozku a? po vyjetí na zku?ební jízdu. Ryze český přitom není jen samotný výrobce tramvají, tedy firma Inekon, řada českých firem je i mezi dodavateli jednotlivých dílů. ?Nejdůle?itěj?ími kritérii spolupráce jsou kvalita, plnění smluvních závazků a v neposlední řadě i finanční nabídka. A právě v?echna tato měřítka nás vedou k tomu, ?e vyu?íváme předev?ím české firmy,? řekl Josef Dvořák.

Mezi významné dodavatele z řad domácích výrobců patří například Cegelec (elektrovýzbroje), ČKD Kutná Hora (rámy karoserií a podvozků), SAVEA (laminátové díly), DAKO (brzdové systémy) či Bonatrans (kola). Testování

hotových tramvají probíhá v areálu výrobního závodu a na okolních tramvajových tratích. Rozdíl nejen v klimatizaci Tramvaje určené pro český a americký trh vycházejí ze shodné základní koncepce, v řadě prvků se v?ak li?í. Například typ určený pro USA má řízení na obou stranách kabiny. Kromě dal?ích změn musela být rovně? zvý?ena pevnost skříně tak, aby odpovídala normám v USA. Tramvaje jsou vybaveny automaty na jízdenky, které umo?ňují placení penězi i platebními kartami. Jak kabina řidiče, tak celý prostor pro cestující jsou klimatizovány. Dal?ím rozdílem je to, ?e v Americe tramvaje často jezdí na jednokolejných tratích. ?Navíc tam nemají točny, které jsou v přeplněných městech náročné na prostor,? uvedl dále Josef Dvořák. Dlouhá cesta přes oceán Přeprava za moře trvá kolem čtrnácti dnů. Předchází jí příprava, která trvá zhruba ?est hodin. Přes 20 metrů dlouhé a 30 tun tě?ké vozidlo se musí nejprve zakonzervovat proti nepříznivým vlivům mořské soli a ulo?it do speciálního těsného bariérového obalu. Do elektrických zařízení se musí nainstalovat absorbéry vlhkosti. Poté následuje zabalení do speciálního vaku a cesta speciálním nákladním vozem do Brém. Odtud pak tramvaje míří přímo do Portlandu. V cíli určení mohou být okam?itě uvedeny do provozu, proto?e jejich ?o?ivení? zaji??uje výrobce ji? v Ostravě-Martinově. Inekon pokukuje po Africe O české tramvaje projevilo zájem také senegalské hlavní město Dakar. Zástupci firmy se ji? dohodli se senegalskou vládní delegací na výstavbě první tramvajové tratě a dodávce nových tramvají typu Trio v celkové hodnotě přesahující 13 miliard Kč. ?Podepsali jsme protokol o spolupráci. Jeho součástí je i návrh budoucího kontraktu včetně rámcových podmínek. Nyní bude zpracována technicko-ekonomická studie proveditelnosti projektu,? řekl generální ředitel Inekon Group Josef Hu?ek. Podle jeho slov je nyní třeba rozhodnout, kde v Dakaru a v jakých intervalech budou tramvaje jezdit a kde a jaké depo se pro jejich údr?bu postaví.

| Autor: administrator | Vydáno dne 13. 02. 2007 | 310 přečtení |

| Zdroj: Tomá? Johánek Dopravní Noviny