Cestující se mají nač tě?it

Výpravní budova ?st. Suchdol nad Odrou získá opět svou historickou podobu

V obvodu Správy dopravní cesty Ostrava probíhá řada stavebních akcí. Jedna z nejvýznamněj?ích má vcelku nenápadný název Opravy a stavební úpravy objektů ?st. Suchdol nad Odrou. Při pohledu z vlaku na hlavní trati z Přerova do Ostravy zahlédneme jen část le?ení. Mnohé snad překvapí je?tě zji?tění, ?e objekt historické výpravní budovy tvoří vlastně dvě stavby se zastře?eným spojovacím průchodem.

V současné době otryskáváme re?nou fasádu do úrovně druhého nadzemního podla?í ze strany nástupi?tě místních drah a části čela provozní budovy. Během ?estitýdenní výluky od 15. září proběhnou stejné práce na fasádě orientované k hlavní trati. Pak přikročíme i k úpravě zbývající části fasády. Tyto práce omezuje mo?nost výstavby le?ení, kdy nelze vyloučit najednou přilehlé koleje po obou stranách budovy. Komplexní oprava ale v budově probíhá prakticky od střechy a? po nové podlahy v prvním nadzemním podla?í. Jejím cílem je dosáhnout lep?í dispoziční uspořádání podle současných potřeb a po?adavků na vyu?ití objektu. Výpravní budova přitom získá původní vzhled z roku 1891 podle dobové dokumentace a výkresů. Od roku 1998 je toti? národní kulturní památkou, tak?e v?echny práce probíhají v úzké součinnosti s Národním památkovým ústavem, územním pracovi?těm Ostrava, informoval vedoucí provozu infrastruktury a stavební dozor SDC Ostrava Ing. Jaromír Carbol.

O novém ?ostrovním? ře?ení suchdolského nádra?í rozhodl stavební ředitel Ast v souvislosti s výstavbou lokálek do Budi?ova a Fulneku zaústěných do stanice vlevo od hlavní trati. Původní malé dvojkolejné nádra?í novojičínské lokálky z roku 1880, vpravo od hlavní trati, spojil s novou budovou podchodem pod koleji?těm. Autorem projektu výpravní budovy, její? výstavba proběhla v letech 1890 a? 1891, byli stavební in?enýr Johann Popovits a architekt Hartwig Fischer. Tvoří ji dvě samostatné části propojené přístře?kem. Suchdolská výpravní budova představuje typickou architekturu ?elezničních staveb z konce 19. století.

Vy??í (ji?ní) odbavovací budova má dvě nadzemní podla?í a půdu, kde bude v rámci opravy umístěna i nová plynová kotelna. Ve druhém nadzemním podla?í se budou nacházet kanceláře vedení stanice a v přízemí, kde ústí i podchod z jičínského nástupi?tě, pokladny se sociálním zázemím pro zaměstnance, čekárna pro cestující, toalety pro cestující a komerční prostory. V přízemní části sousední budovy bude bufet se sociálním zázemím pro personál a toalety pro hosty. Na ni navazuje kolmý trakt budovy se dvěma nadzemními podla?ími a půdou. V přízemí se nachází dopravní kancelář, o podla?í vý?e budou ?atny a sociální zařízení pracovníků dopravní kanceláře a dal?í prostory ČD Telematiky, a. s. Dokončení stavby, jejím? generálním zhotovitelem je firma OHL ?S, a. s., a kterou projektoval Ing. Pavel Krátký a Ing. arch. Jaroslav Kotek, se předpokládá u? v srpnu pří?tího roku.

Jde o klasickou rekonstrukci a při stavebních pracích se nesetkáváme s podstatnými problémy. Snad s výjimkou sní?ení podlahy ve vestibulu, kde je třeba odstranit 39cm vrstvu ?elezobetonu, tedy 23 kubíků hmoty. Je vidět, ?e se kryty civilní obrany dělaly z kvalitního cementu, poznamenal Ing. Karel Černoch z podzhotovitelské firmy STAVO Černoch.

V celém objektu odbavovací budovy právě probíhaly sanace zdiva, výkopů pro kanalizaci, vrtání otvorů do zdiva pro aplikaci hydroizolace metodou chemické injektá?e atd. To v?e doprovázela oblaka prachu a hluk.

Sní?ení podlahy ve vestibulu je nutné, abychom se dostali na předepsanou úroveň s podlahami v osobních pokladnách. Z památkářského hlediska zde musí zůstat zachovány ?tukové římsy, částečně i omítky. Obnovíme i původní osvětlení vestibulu denním světlem přes atrium ve druhém nadzemním podla?í a obnovený stře?ní světlík, který bude zasklen čirými deskami z tepelně izolačního polykarbonátu s UV filtrem. V?echny okenní otvory budou uvedeny do původního stavu a osazeny novými dřevěnými klenutými okny EURO. Stejně tak venkovní dveře, které budou vycházet z původního tvaru, ale budou jednokřídlové, upřesnil rozsah opravy Ing. Carbol.

Jak dále uvedl, z fasády zmizí i ve?keré prvky, které tam nepatří, to znamená ve?keré rozvodné krabice a kabelové li?ty telefonních nebo rozhlasových rozvodů, přizdívky apod. Rovně? se vyměňují po?kozené cihly re?ného zdiva, opravují pískovcové parapety i po?kozené kamenné klenáky v klenbách okenních a dveřních otvorů. Zachována zůstane prakticky jen dopravní kancelář, opravovaná v rámci výstavby koridoru. Bude mít ale vchod z druhé strany, od zastře?eného prostoru.

Budova bude mít úplně novou elektroinstalaci včetně strukturované kabelá?e pro telefonní rozvody, rozhlas, informační systémy pro cestující. Ve?keré rozvody, které byly částečně vedeny i v li?tách, budou schované v omítkách, doplnil Ing. Roman Kabiesz, I?D silnoproudých zařízení SDC Ostrava.

Ka?dopádně do zimy chceme zvládnout ve?kerou výměnu oken v obou budovách a samozřejmě dokončit střechu. Přes zimu se bude pracovat uvnitř na podlahách, vnitřní kanalizaci a podobně. V současné době se občas setkáváme s kritikou od cestujících, kteří mají po dobu opravy jen omezené mo?nosti pohybu po nádra?í k provizorním pokladnám v prostorách restaurace. Obtě?uje je hluk a prach. To se samozřejmě změní u? v pří?tím roce. Myslím, ?e změnu, která je čeká, určitě přivítají, dodal Ing. Carbol.

| Autor: administrator | Vydáno dne 16. 10. 2006 | 148 přečtení |

| Zdroj: IVAN SKULINA