Od soboty 3.6.2006 zahajujeme provoz cyklobusů v Jeseníkách na 4 trasách. Novinkou je zcela nová trasa cyklobusu z Olomouce přímo pod vrcholu Pradědu na Ovčárnu.

Trasy cyklobusů v Jeseníkách budou následující:

Modernizace trati Opava východ?Ostrava Svinov postoupila do druhé poloviny. Od 15. března je v tra?ovém úseku Háj ve Slezsku?Opava východ nepřetr?itá výluka, která potrvá čtyři měsíce. Během ní se zmodernizuje úsek po ?títinu. Pak přijde na řadu závěrečná etapa ?títina?Opava východ. Podle harmonogramu se ukončení celé stavby předpokládá v listopadu.

Během zmíněné výluky jezdí vlak podle výlukového jízdního řádu mezi Ostravou a Hájem ve Slezsku. Mezi Hájem ve Slezsku a Opavou východ je zavedena náhradní autobusová doprava (NAD). Zastávka Háj ve Slezsku je přímo před výpravní budovou, zastávka Lhota u Opavy (obchod) je na hlavní silnici u obchodu a zastávka Mokré Lazce (U Kří?e) je na hlavní silnici poblí? zastávky ČD. Zastávka ?títina (nádra?í ČD) je na autobusové zastávce u ?elezniční stanice, funkci ?elezniční zastávky Opava-Komárov převzala autobusová zastávka Opava-Komárov restaurace, která se nachází na hlavní silnici, a konečná stanice náhradní autobusové dopravy Opava východ je před nádra?ní budovou uzlové ?st.

Hovoříme s dívkou z plakátu Janou Havranovou, která říká:
Nemám ráda bulvární tisk

Od zahájení provozu vlaků SC Pendolino mezi Prahou a Ostravou z billboardů a propagačních letáků ČD vítá cestující usměvavá dvaadvacetiletá průvodčí Jana Havranová. Slečna Jana je z devětadvacetičlenného týmu střediska vlakových čet Bohumín, z něho? se sestavují obsluhy vlaků Českých drah této kvality.

Co vás přivedlo na ?eleznici?
Náhoda. Kdy? jsem byla malá, tak jsem chtěla být princeznou, jako ostatně ka?dá holka. Kolem 14 let jsem stra?ně nerada vstávala ráno do ?koly, tak?e jsem si tehdy u? jen přála, ?e a? budu pracovat, tak abych hlavně nemusela brzo vstávat a byla v teple. Vůbec by mě nenapadlo, ?e budu průvodčí. Vyučila jsem se kosmetičkou a zrovna, kdy? jsem se před třemi lety zajímala o nějakou práci, tak se tady v Bohumíně ve stanici uvolnilo místo u vlakových čet. Zkusila jsem se přihlásit, ani? bych věděla, co to vůbec obná?í. Povedlo se. A baví mě to. I kdy? někdy vstávám a? moc brzy a venku je zima. Ale je to hezká práce.

Absolvovala jste nějaké speciální kurzy?
Předepsaná ?kolení a předepsané tarifní a dopravní zkou?ky. Před přijetím jsem ale byla na psychotestech, zda jsem způsobilá pro tuto práci. Pamatuji si, ?e jsem dostala čtyři jedničky a jednu čtyřku, proto?e jsem se ?patně orientovala v chaosu. Ale nemyslím si, ?e kdyby se něco stalo, ?e bych si nezachovala chladnou hlavu.

To byla velká změna?

Moderátor pořadu ?Svět na kolejích? Václav ?molík s Helenou Fibingerovou ve Fantově kavárně

se nám svěřila:
?eleznice mě nikdy nezradila!

V dal?ím dílu televizního pořadu Svět na kolejích, který se natáčel v prostorách Fantovy kavárny na pra?ském hlavním nádra?í, bude jedna z pravidelných rubrik V. I. P. na kolejích věnována známé české sportovkyni Heleně Fibingerové.

Paní Fibingerová vyhrála nejen zlatou medaili na mistrovství světa v Helsinkách v roce 1983, ale zároveň vytvořila deset světových rekordů ve vrhu koulí. Dnes aktivně nesportuje, ale je mana?erkou společnosti Česká atletika a také spolumajitelkou pekárny v Uherském Ostrohu. A v neposlední řadě je členkou Rady České televize.

?eleznici v Česku nadále kralují předev?ím státní České dráhy. Soukromé vlaky jezdí jen na některých men?ích regionálních tratích. Na jedné z nich působí i Railtrans, která se jinak zaměřuje hlavně na nákladní vlakovou dopravu.

Teď si brousí zuby na vět?í sousto a svým rychlíkem RT Express chce konkurovat horké novince Českých drah, rychlovlaku Pendolino.

Levněj?í ne? České dráhy Za cestu prvním soukromých expresem lidé zaplatí méně ne? v případě pendolina. "Ve druhé třídě by cena neměla převý?it úroveň kilometrické banky Českých drah," uvedl ?imral. To je 250 korun. Za pendolino se u Českých drah připlácí je?tě 200 korun.

Narozdíl od jiných rychlíků a regionálních spojení nebude Railtrans na RT Express pobírat od státu dotace. "Tra? z Ostravy do Prahy je asi jedinou v republice, kde se díky počtu cestujících dá jezdit bez dotací," míní ?imral.

To potvrzuje i Jiří Mu?ík ze Sdru?ení ?elezničních společností, podle něho? je v republice je?tě jedna podobná tra?. "Při tro?e ?ikovnosti si o to říká i tra? z Prahy do Brna, i kdy? na ní je vět?í konkurence automobilové dopravy. Do Ostravy je vlak výhodněj?í," vysvětlil Mu?ík.

České dráhy dostávají dotace od státu na stejné trati na rychlíky a osobní vlaky, bez příspěvku jezdí jen vlaky Pendolino a InterCity nebo EuroCity. Za pou?ití tratě musí platit dopravci Správě ?elezniční a dopravní cesty, kilometr přijde podle váhy vlaku na nejméně 6,50 koruny.

Ve čtvrtek 20. dubna mohou příznivci české hudební rockové kapely Olympic vyu?ít zlevněné  zpáteční jízdné VLAK+ a vyrazit vlakem do Ostravy. Ve vítkovické ČEZ ARÉNĚ se od 19.00 hodin uskuteční koncert této legendy české rockové scény. 

V sobotu 29. dubna pak mohou zájemci za stejných podmínek vyu?ít ?eleznice k náv?těvě Rodeo Show .

Prezident republiky Václav Klaus zvolil k oficiální náv?těvě Moravskoslezského kraje pravidelný spoj SC Pendolino. Spolu s man?elkou Livií a doprovodem cestoval v úterý 28. března jako standardní cestující ve voze první třídy spoje SC 501 s odjezdem z pra?ského hole?ovického nádra?í v 5.56 h.

Na nástupi?ti pana prezidenta přivítal při nástupu do vlaku generální ředitel ČD, a. s., Ing. Josef Bazala a během cesty jej pak doprovázel a? do Ostravy.

Prezident cestoval ve voze číslo 1 a pro cestu pou?il standardní jízdenku za 600 Kč dle tarifu SuperCity, stejně jako jeho man?elka a ostatní členové doprovodu. Na palubě vlaku prezident obdr?el, v rámci jízdného první třídy, občerstvení, k dispozici měl výběr denního tisku a mo?nost poslechu hudby ze tří hudebních kanálů. Během jízdy nav?tívil kabinu strojvedoucího, kde diskutoval se strojvedoucím Jaroslavem Mě??anem na téma ovládání rychlovlaků pendolino. Pozdravil se i s ostatními cestujícími, nav?tívil vlakové bistro a poskytl rozhovory novinářům, kteří cestovali ve voze 1. třídy číslo 2.

Tento typ vlaku jsme určitě potřebovali. V úsecích, kde jsme jeli sto?edesátikilometrovou rychlostí, to vůbec nebylo poznat. Ta míra komfortu a odpérovanosti tu nepochybně je. Teď u? jde spí?e o to dokončit zdokonalení celé tratě. Vidíme, ?e jedeme deset kilometrů, vedlej?í kolej chybí a předělává se, co? jízdu zpomaluje. A? to bude hotové, tak cesta do Ostravy bude o dal?ích dvacet pět minut krat?í. Jízdní doba je velmi srovnatelná s letadlem, kdy? se vezme v úvahu cesta z centra na leti?tě, odbavení a stejný postup v Mo?nově.

Parkovací dům poblí? ?elezničního nádra?í v Ostravě-Svinově zahájil 20. března bě?ný provoz. Nový objekt se v předchozích dvou týdnech ve zku?ebním provoze osvědčil.

?Ve zku?ebním provoze mohli řidiči parkovací dům vyzkou?et zdarma,? informoval majitel hlavní investorské firmy KOMA Gustav Kotajný. V parkovacím domě je vyu?it český patent pro ře?ení statické dopravy ve městech. ?Ná? patent získal zlatou medaili na Mezinárodním strojírenském veletrhu v roce 2003,? uvedl jeden ze spoluautorů sytému Pavel Kliment. Spolu s ním se na jeho vytvoření podíleli také Gustav Kotajný a David Zalaba. ?Parkovací domy ?etří místem. Jejich systém je zcela automatický a to má vliv nejen na úsporu pohonných hmot, ale také na ochranu ?ivotního prostředí,? vysvětlil G. Katovny s tím, ?e se jedná o metodu, která se ve světě uplatňuje stále ve vět?í míře.

Patrně pod tíhou sněhu se v noci z 3. na 4. března zřítila část střechy o rozměrech devadesát krát dvacet pět metrů ve strojové stanici ČD v Hanu?ovicích na ?umpersku. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, zřícená střecha v?ak po?kodila deponované historické vozy a osobní automobil. ?koda dosud nebyla vyčíslena.

V Hanu?ovicích napadlo v inkriminovanou noc dvacet centimetrů mokrého sněhu na stávající půlmetrovou vrstvu staré sněhové pokrývky. Podle stavu, zji?těného po zboření střechy, se lze domnívat, ?e vahou sněhu na stře?e do?lo k rozestoupení obvodových zdí a střecha se vlastní destrukcí propadla do objektu, říká vrchní přednosta olomouckého Depa kolejových vozidel Ing. Du?an Tylich.

Bez po?kození v?ak vyvázla sně?ná fréza a manipulační drezína. Oba stroje stály v místech, kde střecha zůstala neporu?ena. V ruinách ale zůstalo několik historických vozidel, která čekala na rekonstrukci, řekl na?emu listu Du?an Tylich. Spadlá střecha, podle slov vrchního přednosty, po?kodila dva přípojné vozy za motorový vůz M 131.1 a M 120.0, stroj M 263.0, takzvanou mandelinku, dále slu?ební vůz pro nákladní vlaky, vyrobený v období mezi dvěma světovými válkami, a také jeden vojenský dvouosý vůz, ?rybák?.

Cestování hromadnou dopravou přiná?í nejedno překvapení. Člověk se tam mnohému přiučí, ledacos dozví. Stačí jen chvíli ti?e stát, koukat a poslouchat. A občas nevyjdete z ú?asu.

Při vět?í koncentraci cestujících si vyslechnete nejedno moudro. A? u? chcete nebo ne. Pár dní zpátky při cestě tramvají jsem si takto víceméně nechtěně vyslechl debatu skupinky mladých lidí, zřejmě studentů. Ře?ili oblíbený seriál Ally McBeal, pak nějaké hry, jejich? názvy mi nic neříkaly - jsem přece jen u? jiná generace. Kromě McBeal jsem se nechytal. Ve svých téměř pětatřiceti jsem si najednou připadal tro?ku starý.
Starý mladý (mů?ete si přehrát kliknutím na odkaz)

---

Na snímku (zprava) Američané Frederick Alonso Warrick (křídlo/rozehrávač) a William James Chavis (rozehrávač).
Basketbalisté mu?stva Mlékárna Kunín, kteří v pátek odpoledne 17. února na prvním nástupi?ti ostravského hlavního nádra?í stáli u vlaku SC 508 Pendolino, byli nepřehlédnutelní. Dveře vozu č. 1 se nehlučně otevřely a tým dvoumetrových sportovců nastoupil.

Vlakem jedeme poprvé. Na zápasy obvykle jezdíme autobusem, ale cesta po silnici letos v zimě není moc jistá, proto?e do Ústí nad Labem je to daleko. A také si chceme odzkou?et, jak to vlakem přes celou republiku funguje. Autobusem sice jde kdekoliv zastavit, ale ve vlaku se zase dá projít, a je tu i bufetový vůz. Přepravu vyhodnotíme a půjde-li to, pak této mo?nosti na dlouhé přesuny budeme vyu?ívat, informoval po odjezdu vlaku sekretář Basketbalového klubu Nový Jičín Milan Dvořák, který basketbalové mu?stvo Mlékárna Kunín doprovázel s trenérem Zdenkem Hummlem, asistentem Zbyňkem Cholevou a masérem Liborem Ra?kou.

Český přední basketbalový tým Mlékárna Kunín se do turnaje Final Four Českého poháru 2006 v Ústí nad Labem probojoval spolu s BK Prostějov, ČEZ Basketball Nymburk a BK Děčín tzv. pavoukovým systémem utkání K. O. Čekal ho sobotní semifinálový zápas se sousedem z ligové tabulky BK Děčín o postup do finále, který zaji??uje účast v soutě?ích evropských pohárů, a nedělní utkání o třetí nebo první místo.

V polovině prosince 2005 byla zahájena rekonstrukce tra?ového úseku mezi stanicemi Ostrava hlavní nádra?í a Ostrava Kunčice. Její součástí je elektrizace daného úseku včetně předelektrizačních úprav. Dokončení stavby se předpokládá v listopadu 2007.

Finanční prostředky pro tento projekt plynou z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury a Evropského fondu regionálního rozvoje (European regional development fund). Stavba je za 924 mil. Kč.

Cestující ocení předev?ím zkrácení jízdních dob mezi stanicemi Ostrava hlavní nádra?í a Ostrava Kunčice, vedení přímých vlaků mezi Opavou a Českým Tě?ínem či mezi Ostravou Svinovem ? Ostravou Vítkovicemi ? Ostravou Kunčicemi, zlep?ení přípojových návazností v uzlových stanicích a zlep?ení kultury cestování. Elektrizovaný úsek přispěje k dal?ímu sní?ení pra?nosti a hlučnosti, k odstranění exhalací a k lep?ímu zapojení této trati do Ostravského dopravního integrovaného systému ODIS.

Slavnostní dokončení přestavby ?elezničního uzlu Bohumín zavr?il v úterý 7. února podpis Dodatku č. 1 Memoranda

---

V druhé polovině roku budou nové pantografy řady 471 s novým designem zejména na Opavské trati.

o spolupráci při ře?ení dopravní obslu?nosti a rozvoji ?elezniční infrastruktury v Moravskoslezském kraji z roku 2001. Jak uvedl generální ředitel Sdru?ení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Miroslav Fabian, původní memorandum bylo zaměřeno na návaznosti na koridorové trasy a ře?ení hlavních regionálních projektů, které mají souvislost s ?elezniční dopravou.

?lo například o projekty, jako rekonstrukce nádra?í Ostrava Svinov, optimalizace trati Ostrava ? Opava či optimalizace trati Ostrava hl. n. ? Ostrava Kunčice. V?echny stanovené cíle memoranda se v současnosti realizují. Proto se řídicí skupina rozhodla projednat a vytyčit do roku 2010 nové cíle a nové projekty, které umo?ní dále pokročit i v ?elezniční dopravě. Dokument, který podepsali náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek, generální ředitel S?DC Jan Komárek, náměstek GŘ ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář a náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Pavol Luk?a, obsahuje následující body:

Nové Infocentrum ODIS zahajuje provoz 26. 2. 2006.
Jak nás informoval Ale? Stejskal, ředitel společnosti Koordinátor ODIS s.r.o., Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS je pojmem známým desetitisícům občanů na?eho kraje ji? 10 let.

V současné době neposkytuje ucelené informace o dopravním spojení a tarifu ODIS ?ádná z informačních kanceláří jednotlivých dopravců. Dosud nejkomplexněj?í informace o ODIS podávala informační kancelář Infoservis Dopravního podniku Ostrava a.s., ale s roz?iřujícím se územím ODIS a problematickým poskytováním informací mimo pracovní dobu Infoservisu, kdy je telefon přesměrován na dopravní dispečink a kde dopravní dispečeři ře?í soubě?ně operativní problémy a nemají dostatek znalostí o území daleko za hranicemi Ostravy, přestává toto ře?ení vyhovovat.

?výcarské dráhy mají v mnoha soupravách řazeny vozy s dětským koutkem. Náměty, podle kterých jsou zpracovány, jsou různé, v?echny v?ak vytvářejí pro děti příjemné a bezpečné prostředí pro hry během cesty.

Rodiče pak mohou skotačení svých ratolestí bez problémů sledovat, nebo? druhá polovina vozu je vybavena bě?nými sedačkami druhé vozové třídy. Vozy s dětským koutkem jsou označeny piktogramem medvídka a i vněj?í provedení nátěru skříně zpravidla upoutá okam?itě pozornost nejmen?ích cestujících.

Interiér i vněj?í provedení vozu s dětským koutkem, námětově zaměřeným na vesmír a kosmonautiku, je na obrázcích. Je zajímavé, ?e v tomto případě je na relativně nevelkém prostoru umístěna ?měsíční? skluzavka, maketa rakety a lunárního vozítka, v?e doplněné figurkami kosmonautů, obrázky měsíční oblohy a slunce.

Jednu záludnost v?ak dětské koutky skrývají a sám jsem se o ní přesvědčil. Velkým problémem je vystupování, proto?e dostat po dobrém dítě z dětského koutku ve vlaku SBB bývá někdy téměř nemo?né.

| Autor: administrator | Vydáno dne 22. 02. 2006 | 319 přečtení |