Pro cestování na trase Praha? Ostrava má nejlep?í cestovní dobu vlak SuperCity Pendolino, který trasu zvládne za 3 hodiny a 9 minut, vlaky EuroCity a InterCity urazí tuto vzdálenost za 3 hodiny a 42 minut a zastávkový rychlík za 4 a? 4,5 hodiny. To pochopila i společnost České aerolinie, která od samého začátku zařadila vlaky SC Pendolino do své nabídky.

Kdy? českými médií proběhla zpráva, ?e Ale? Loprais získal ve svém premiérovém startu na Rallye Lisboa?Dakar 2007 pro svůj tým po čtyřech letech opět medailové umístění, v?ichni jsme měli radost. Po ?esti vítězstvích Karla Lopraise z let 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001 a dal?ích medailových umístěních v kategorii kamionů snad nikdo nepochybuje, ?e tatrovácká značka na stupně vítězů patří.

Inekon Trams

Ostravská společnost Inekon Trams, součást skupiny Inekon, dokončila na konci loňského roku první tři z celkem devíti tramvají určených pro tři americká města. Hodnota celé zakázky se pohybuje kolem 500 milionů Kč.

Zatímco v plzeňské ?kodovce nebo pra?ské továrně ČKD mají s výrobou nejen tramvají, ale obecně dopravních prostředků poměrně dlouhé zku?enosti, v Ostravě je tomu jinak. Výroba tramvají se tam dostala tak trochu náhodou. Prvotním cílem společnosti Inekon Group, která vznikla v roce 1990, toti? měla být podpora vývozu produkce českých strojírenských podniků. Později se její činnost zaměřila více na vývoj vlastních tramvají, které se v?ak vyráběly v Plzni. Kdy? v roce 2000 spolupráce se ?kodou skončila, novým partnerem Inekonu se stal Dopravní podnik města Ostravy.

O rok později obě firmy zalo?ily společný výrobní závod, který na?el zázemí v dílnách dopravního podniku. Poslední vět?í změnou byl odkup podílu ostravského dopravního podniku a přejmenování závodu na Inekon Trams. Spolupráce s USA má tradici První tramvaje, na jejich? vývoji se podílela firma Inekon, směřovaly do USA ji? na konci 90. let minulého století, tehdy se v?ak je?tě vyráběly v Plzni. V roce 2004 se na tyto kontrakty podařilo navázat a dohodnout s americkými partnery dodávku tří tramvají do Portlandu, dal?ích tří do Washingtonu a stejný počet do Seattlu. V obou posledně jmenovaných městech se tramvajový provoz zavádí zcela nově. I kdy? v současnosti existuje v USA jen několik tramvajových provozů ? které mají navíc vět?inou charakter turistické atrakce s pouze sezonním provozem ? stále vět?í zájem o zavedení tramvajového provozu je patrný i v jiných městech. První tramvaje v Ostravě Úplně první tramvaje vyrobené ji? zcela v re?ii Inekonu v?ak zamířily prakticky na ?domácí hři?tě?, zůstaly toti? ve slu?bách ostravského dopravního podniku. Dal?í tři jezdí od loňského roku v Olomouci. Tím v?ak výčet ostravských tramvají brázdících koleje českých či moravských měst končí. ?Máme nyní více zakázek v USA ne? v České republice, tramvajový trh u nás je toti? zablokován dlouhodobými kontrakty ?kody Plzeň pro Prahu a Brno,? uvedl generální ředitel společnosti Inekon Trams Josef Dvořák, který s výběrem dodavatelů pro největ?í česká města nesouhlasí.

Zkrácení jízdních dob vlaků SC Pendolino na trase Praha?Ostrava a? na 3 hodiny 9 minut.

Zavedení nových mezinárodních spojů SC Pendolino na trase Praha?Brno?Bratislava/Vídeň ? v rekordních jízdních dobách.

Zkrácení jízdních dob vlaků EuroCity na trase ?ilina?Praha jejich přesměrováním přes Vala?sko; úprava jízdních řádů vlaků InterCity, jezdících mezi Moravskoslezským krajem a Prahou.

Zavedení nových dálkových spojů do Krakova, Bratislavy, Wiesbadenu ? vstup Českých drah do sítě celoevropských nočních spojů ?pičkové kvality EuroNight.

Navý?ení rozsahu vnitrostátní dálkové dopravy o 5,5 %.

Zvýhodnění cestování mezi krajskými městy v ČR za cenu 140 Kč; zvýhodnění cestování spoji SC Pendolino za cenu 226 Kč; úprava zákaznického jízdného.

Roz?iřování internetového prodeje jízdních dokladů Českých drah.

Pokračující modernizace vozového parku a nádra?ní infrastruktury.



| Autor: administrator | Vydáno dne 06. 12. 2006 | 135 přečtení |