Bohumín se mění do koridorových parametrů
Autor: administrator <admin(at)server.cz>, Téma: Informace, Zdroj: IVAN SKULINA, Vydáno dne: 12. 11. 2005Modernizace bohumínského ?elezničního uzlu se blí?í podle harmonogramu k svému závěru. Podstatná část stavebních prací ji? skončí do prosince leto?ního roku. Od 8. srpna probíhá postupná aktivace definitivního staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11 a jeho zapojení na ovládání z nového ústředního stavědla. Na jaře 2006 proběhnou men?í dodělávky na trakčním vedení a některé nutné dokončovací práce na ?elezničním svr?ku.
Snímek zachytil stavební práce na rekonstrukci ?elezničního svr?ku v obvodu Bohumín ? Vrbice, které proběhly ve dvou etapách. První zahrnovala koleje 604 a? 612 a trvala od 8. do 25. srpna, kdy také skončila náhradní doprava zátě?e z Polska úvratí přes Bohumín. Druhá, v kolejové skupině 616 a? 632, skončila 19. září. Současně probíhalo zapojování obvodu Vrbice do ústředního stavědla.
Nad rámec původního projektu se SDC Ostrava podařilo rekonstruovat výhybky celého ostravského zhlaví seřaďovacího nádra?í Vrbice. Práce byly koordinovány s ji? naplánovanými hlavními výlukami a nákladní vlaky od Ostravy přes ?elezniční přechod Chalupki do Polska jezdily tři týdny úvratí přes bohumínské osobní nádra?í.
Výluková činnost byla v těchto srpnových týdnech velmi náročná, ale zvládli jsme ji i přes men?í počet staničních kolejí bez provozního omezení, hodnotí situaci dopravní náměstek Ing. Kozel.
Snímek zachytil Ing. Jiřího Kalouse a Ing. Patrika Psíka z A?D Praha, s. r. o., montá?ního závodu Olomouc, při přepínání venkovních prvků do systému ESA 11. Tabule se ?árovkami za nimi imituje návěstidla a kolejové obvody.
?elezniční stanice Bohumín se nachází v km 275,908 dvoukolejné trati Čadca ?SR ? Bohumín ? Přerov, která je v úseku Bohumín Vrbice ? Ostrava hl. n. tříkolejná a v úseku trati Přerov ? Bohumín je s levostranným provozem. Projektová dokumentace stavby ře?í optimalizaci ?elezničního uzlu Bohumín v rozsahu od km 274,272 do km 277,090 pro kolej č. l a od km 274,237 do km 277,090 pro kol. č. 2 (rozsah vlastních kolejových úprav). V obou těchto místech stavba navazuje na koridorovou stavbu ?ČD DDC Optimalizace úseku tratě Ostrava ? Petrovice u Karviné?, která byla dokončena v roce 2002. Kolejové úpravy, prováděné v rámci optimalizace uzlu Bohumín v kolejové skupině 200, zasahují směrem na Dětmarovice a? do km 277,890. V rámci stavby se kolejové úpravy týkají i trati Bohumín osobní nádra?í ? odbočka Pudlov ? Chalupki (PKP) se směrovou a vý?kovou úpravou a? po km 277,600.
Pohled na pracovi?tě výpravčích v prvním patře ústředního stavědla koncem srpna. Neobsazená místa dokumentují postupné zapojování obvodů SSZ ESA 11.
Ze stanovi?tě výpravčích v prvním patře se ovládá seřaďovací nádra?í Vrbice, stanice Bohumín a Dětmarovice. Zahrnuje pracovi?tě čtyř výpravčích, dispozičního výpravčího a operátorky. Výhledově, s výstavbou 3. národního koridoru v úseku Bohumín ? Mosty u Jablunkova ? státní hranice se Slovenskem, se předpokládá i pracovi?tě výpravčího pro ?st. Karviná hl. n. Bohumín je co do rozsahu zatím největ?í stanicí, kde na?e firma působí. Na rozdíl od Děčína, kde staniční zabezpečovací zařízení ESA 11 ovládá kolem 90 výhybek, je v Bohumíně do tohoto systému zaloučeno na 190 výhybkových jednotek, 252 nových návěstidel a ?est elektronických přejezdů. Pro zajímavost, ve stanici jsme polo?ili přes 300 km kabelů, říká Ing. Vladimír Černý, vedoucí provozu Brno A?D Praha, s. r. o.
Zajímavé jsou čtyři zobrazovací jednotky TOSCHIBA, které zde A?D Praha instalovala ve spolupráci s firmou AV MEDIA. Jedna zobrazuje koleji?tě ve Vrbici, dvě celou stanici Bohumín a jedna Dětmarovice. V případě zmíněného pokračování 3. koridoru se přidá pátý panel. Právě zde je patrný rychlý pokrok v zobrazovací technice, která je o stupeň vy??í ne? v ?st. Praha hl. n. Na rozdíl od pou?ívaného webového rozli?ení 640 x 480 pixelů mají v Bohumíně tyto zobrazovací jednotky ji? rozli?ení 1200 x 900 pixelů. Zařízení doplní graficko-technologická nadstavba (GTN), aby výpravčí mohli na panelech sledovat pohyb vlaků přes celý řízený obvod i podle čísla vlaku.
Jak uvedl Ing. Černý, systém se budoval s vyu?itím umělé zátě?e. V místnosti, kde je soustředěna ve?kerá elektronická část technologie ESA 11, funkci návěstidel imitoval náhradní panel se ?árovkami a dal?í panel koleji?tě. Vlastní aktivace, tedy jeho napojení na silové prvky v koleji?ti, probíhá od srpna ve třech etapách. V první se aktivovalo celé osobní nádra?í pro průjezd z Vrbice po Dětmarovice. V poslední fázi se připojí obvod výhybek vyloučeného stavědla č. 8. Součástí o?ivení je i montá? diagnostiky AK Signal, a. s., dceřiné společnosti A?D Praha, s. r. o. Univerzální napájecí zdroj obsahuje zařízení pro napájení celého systému z trolejového vedení a ze zdroje 22 kV. A samozřejmě z náhradního zdroje pro případ poruchy.
Bohumín stojí na vodě. To byl největ?í problém. Kam kopnete, tak tam je okam?itě voda. V takovém prostředí není jednoduchá práce pro nikoho, ani pro nás s kabely. Během výstavby se pou?ívala čerpadla. Kabelá? je ve vodotěsných kabelovodech, tak?e by neměly vznikat problémy, dodává Ing. Černý
Vrchní přednosta Valent Adam
?koda, ?e se do koridorové části přestavby stanice nedostalo oněch pět stanovi?? staničních dozorců. Musíme je proto zřídit z vlastních zdrojů, máme u? pro ně prostory. To jsou zaměstnanci, kteří budou zaji??ovat vozy, vyvě?ovat lokomotivy, provádět jednoduchý posun a v případě poruchy obsluhu pomocných stavědel jako signalisté, včetně ručního stavění výhybek, dodává vrchní přednosta, který má trochu obavy ze zimního období, proto?e změny technologie se zaváděním nové techniky znamenaly i významnou redukci personální potřeby.
Největ?í dopad měly právě na profese signalista a výpravčí. Reorganizace probíhala v součinnosti s odbory, řada zaměstnanců vyu?ila mo?nosti doprovodného sociálního programu. Situaci jsme se sna?ili ře?it u? v předstihu, říká přednosta, kdy jsme loni pro období výluk přijímali zaměstnance jen na dobu určitou, abychom pak mohli zaměstnat na?e kmenové pracovníky, kterým se jejich pracovní místo ru?í s dokončením přestavby. Ka?dému jsme nabídli místo. Nepodařilo se nám je v?ak pro v?echny zajistit v obvodu uzlové stanice, ale i mimo ná? kraj, jako např. v Chrudimi nebo v Praze.
Do konce roku se v uzlové ?st. Bohumín, do jejího? obvodu patří ?st. Petrovice u Karviné, Dětmarovice, Karviná hl. n., Louky nad Ol?í a provozní pracovi?tě na dolech Doubrava a ČSM na vlečkách OKD, Dopravy, a. s., sní?í o 127 zaměstnanců, přičem? 70 vyu?ívá doprovodného sociálního programu. Jen zmíněná přestavba ?elezničního uzlu měla dopad na 65 pracovních míst, dal?í úbytek ovlivnil pokles přepravních a dopravních výkonů. Netýká se to pouze provozních profesí, ale i počtu pracovníků ve vedení. Měsíční tr?ba uzlové ?st. stanice Bohumín s nakládkou kolem 1000 vozových jednotek představuje pro ČD, a. s., zhruba půl miliardy korun.
Přestavba bohumínského ?elezničního uzlu se chýlí ke svému závěru přesně podle harmonogramu. Chtěl bych při této příle?itosti poděkovat předev?ím v?em na?im zaměstnancům, kteří velmi obětavě pracovali během náročných výluk prakticky bez omezení provozu, dodává vrchní přednosta Valent Adam.
Snímek zachytil stavební práce na rekonstrukci ?elezničního svr?ku v obvodu Bohumín ? Vrbice, které proběhly ve dvou etapách. První zahrnovala koleje 604 a? 612 a trvala od 8. do 25. srpna, kdy také skončila náhradní doprava zátě?e z Polska úvratí přes Bohumín. Druhá, v kolejové skupině 616 a? 632, skončila 19. září. Současně probíhalo zapojování obvodu Vrbice do ústředního stavědla.
Nad rámec původního projektu se SDC Ostrava podařilo rekonstruovat výhybky celého ostravského zhlaví seřaďovacího nádra?í Vrbice. Práce byly koordinovány s ji? naplánovanými hlavními výlukami a nákladní vlaky od Ostravy přes ?elezniční přechod Chalupki do Polska jezdily tři týdny úvratí přes bohumínské osobní nádra?í.
Výluková činnost byla v těchto srpnových týdnech velmi náročná, ale zvládli jsme ji i přes men?í počet staničních kolejí bez provozního omezení, hodnotí situaci dopravní náměstek Ing. Kozel.
Optimalizace ?elezničního uzlu
Stavba ?ČD DDC Optimalizace ?elezničního uzlu Bohumín? byla zahájena 1. 9. 2003. Rekonstrukce ?elezniční stanice obsahuje devatenáct stavebních postupů, ve kterých se postupně v hlavních kolejích polo?il nový ?elezniční svr?ek UIC60, předjízdné koleje se obnovovaly regenerovaným materiálem.
Snímek zachytil Ing. Jiřího Kalouse a Ing. Patrika Psíka z A?D Praha, s. r. o., montá?ního závodu Olomouc, při přepínání venkovních prvků do systému ESA 11. Tabule se ?árovkami za nimi imituje návěstidla a kolejové obvody.
?elezniční stanice Bohumín se nachází v km 275,908 dvoukolejné trati Čadca ?SR ? Bohumín ? Přerov, která je v úseku Bohumín Vrbice ? Ostrava hl. n. tříkolejná a v úseku trati Přerov ? Bohumín je s levostranným provozem. Projektová dokumentace stavby ře?í optimalizaci ?elezničního uzlu Bohumín v rozsahu od km 274,272 do km 277,090 pro kolej č. l a od km 274,237 do km 277,090 pro kol. č. 2 (rozsah vlastních kolejových úprav). V obou těchto místech stavba navazuje na koridorovou stavbu ?ČD DDC Optimalizace úseku tratě Ostrava ? Petrovice u Karviné?, která byla dokončena v roce 2002. Kolejové úpravy, prováděné v rámci optimalizace uzlu Bohumín v kolejové skupině 200, zasahují směrem na Dětmarovice a? do km 277,890. V rámci stavby se kolejové úpravy týkají i trati Bohumín osobní nádra?í ? odbočka Pudlov ? Chalupki (PKP) se směrovou a vý?kovou úpravou a? po km 277,600.
Zvý?ení kultury cestování
Jak uvádí náměstek Ing. Ivan Čimbora, od roku 2003, kdy započala modernizace koleji?tě bývalého seřaďovacího nádra?í v prostoru mezi ulicí Lidickou a budovou skladů, vznikl postupně komplex Technicko-hygienické údr?by (THÚ) osobních vozů. Jsou zde odstavné koleje pro soupravy osobních vozů s předtápěcími stojany a hydranty, fekální kolej, hala mycí linky, hala se třemi kolejemi pro údr?bu a opravy osobních vozů, čistička odpadních vod a dal?í technologická zařízení. Část těchto zařízení ji? funguje v tzv. zku?ebním provozu. Vloni a letos pak při?ly na řadu i ostatní kolejové obvody stanice, jako je bývalé vjezdové nádra?í, PJ Bohumín DKV Ostrava, levé a pravé přednádra?í, seřaďovací nádra?í Vrbice, byla zru?ena odbočka Pudlov a tratě Bohumín ? Chalupki a Vrbice ? Chalupki jsou jednokolejné. Ve?keré řízení dopravního provozu bude probíhat z ústředního elektronického stavědla. Cestující jistě přivítají modernizaci obvodu osobního nádra?í, kde přibylo čtvrté ostrovní nástupi?tě, k němu? byl prodlou?en podchod. Pohyb imobilních občanů umo?ňují výtahy ve výpravní budově a na v?ech ostrovních nástupi?tích. Nový informační systém obsahuje zejména příjezdové a odjezdové tabule ve výpravní budově, informační tabule v podchodu a na nástupi?tích a nové rozhlasové zařízení s automatickým hlá?ením.Ústřední stavědlo
Srdcem stanice je nesporně nové ústřední stavědlo. V budově se nachází kompletní technologie SZZ ESA 11, vlastní ústředna, univerzální napájecí zdroje (UNZ), stanovi?tě výpravčích, místnosti technologie pro vytápění budovy, ohřev vody atd., místnosti pro dopravní obsluhu s kuchyňkou, ?atnami, hygienickým zázemím a toaletami, kanceláře a ?atny návěstních mistrů a údr?by. A samozřejmě technologické místnosti pro sdělovací zařízení.
Pohled na pracovi?tě výpravčích v prvním patře ústředního stavědla koncem srpna. Neobsazená místa dokumentují postupné zapojování obvodů SSZ ESA 11.
Ze stanovi?tě výpravčích v prvním patře se ovládá seřaďovací nádra?í Vrbice, stanice Bohumín a Dětmarovice. Zahrnuje pracovi?tě čtyř výpravčích, dispozičního výpravčího a operátorky. Výhledově, s výstavbou 3. národního koridoru v úseku Bohumín ? Mosty u Jablunkova ? státní hranice se Slovenskem, se předpokládá i pracovi?tě výpravčího pro ?st. Karviná hl. n. Bohumín je co do rozsahu zatím největ?í stanicí, kde na?e firma působí. Na rozdíl od Děčína, kde staniční zabezpečovací zařízení ESA 11 ovládá kolem 90 výhybek, je v Bohumíně do tohoto systému zaloučeno na 190 výhybkových jednotek, 252 nových návěstidel a ?est elektronických přejezdů. Pro zajímavost, ve stanici jsme polo?ili přes 300 km kabelů, říká Ing. Vladimír Černý, vedoucí provozu Brno A?D Praha, s. r. o.
Zajímavé jsou čtyři zobrazovací jednotky TOSCHIBA, které zde A?D Praha instalovala ve spolupráci s firmou AV MEDIA. Jedna zobrazuje koleji?tě ve Vrbici, dvě celou stanici Bohumín a jedna Dětmarovice. V případě zmíněného pokračování 3. koridoru se přidá pátý panel. Právě zde je patrný rychlý pokrok v zobrazovací technice, která je o stupeň vy??í ne? v ?st. Praha hl. n. Na rozdíl od pou?ívaného webového rozli?ení 640 x 480 pixelů mají v Bohumíně tyto zobrazovací jednotky ji? rozli?ení 1200 x 900 pixelů. Zařízení doplní graficko-technologická nadstavba (GTN), aby výpravčí mohli na panelech sledovat pohyb vlaků přes celý řízený obvod i podle čísla vlaku.
Jak uvedl Ing. Černý, systém se budoval s vyu?itím umělé zátě?e. V místnosti, kde je soustředěna ve?kerá elektronická část technologie ESA 11, funkci návěstidel imitoval náhradní panel se ?árovkami a dal?í panel koleji?tě. Vlastní aktivace, tedy jeho napojení na silové prvky v koleji?ti, probíhá od srpna ve třech etapách. V první se aktivovalo celé osobní nádra?í pro průjezd z Vrbice po Dětmarovice. V poslední fázi se připojí obvod výhybek vyloučeného stavědla č. 8. Součástí o?ivení je i montá? diagnostiky AK Signal, a. s., dceřiné společnosti A?D Praha, s. r. o. Univerzální napájecí zdroj obsahuje zařízení pro napájení celého systému z trolejového vedení a ze zdroje 22 kV. A samozřejmě z náhradního zdroje pro případ poruchy.
Bohumín stojí na vodě. To byl největ?í problém. Kam kopnete, tak tam je okam?itě voda. V takovém prostředí není jednoduchá práce pro nikoho, ani pro nás s kabely. Během výstavby se pou?ívala čerpadla. Kabelá? je ve vodotěsných kabelovodech, tak?e by neměly vznikat problémy, dodává Ing. Černý
Racionalizace provozu
V Bohumíně jsme původně měli 14 stavědel. V?echna byla zru?ena. Zůstalo pouze pět stanovi?? staničních dozorců, jedno spádovi?tní stavědlo a ústřední stavědlo, odkud bude výpravčí Dětmarovice, výpravčí Vrbice, výpravčí jih, výpravčí sever a dispoziční výpravčí, který je vedoucím směny, řídit ve?kerý dopravní provoz celého uzlu, informoval vrchní přednosta uzlové ?st. Valent Adam. Jak dále uvedl, stanice se nyní rychle mění v moderní komplex s vyu?itím prvků soudobé techniky. Od září je ve zku?ebním provozu informační systém ve vestibulu i na peronech, hlá?ení ji? poskytuje operátorka z ústředního stavědla. Zmizela i ohyzdná bývalá celní budova za koleji?těm osobního nádra?í. Určitou dominantou zůstává památkáři chráněný historický objekt přechodové lávky.
Vrchní přednosta Valent Adam
?koda, ?e se do koridorové části přestavby stanice nedostalo oněch pět stanovi?? staničních dozorců. Musíme je proto zřídit z vlastních zdrojů, máme u? pro ně prostory. To jsou zaměstnanci, kteří budou zaji??ovat vozy, vyvě?ovat lokomotivy, provádět jednoduchý posun a v případě poruchy obsluhu pomocných stavědel jako signalisté, včetně ručního stavění výhybek, dodává vrchní přednosta, který má trochu obavy ze zimního období, proto?e změny technologie se zaváděním nové techniky znamenaly i významnou redukci personální potřeby.
Největ?í dopad měly právě na profese signalista a výpravčí. Reorganizace probíhala v součinnosti s odbory, řada zaměstnanců vyu?ila mo?nosti doprovodného sociálního programu. Situaci jsme se sna?ili ře?it u? v předstihu, říká přednosta, kdy jsme loni pro období výluk přijímali zaměstnance jen na dobu určitou, abychom pak mohli zaměstnat na?e kmenové pracovníky, kterým se jejich pracovní místo ru?í s dokončením přestavby. Ka?dému jsme nabídli místo. Nepodařilo se nám je v?ak pro v?echny zajistit v obvodu uzlové stanice, ale i mimo ná? kraj, jako např. v Chrudimi nebo v Praze.
Do konce roku se v uzlové ?st. Bohumín, do jejího? obvodu patří ?st. Petrovice u Karviné, Dětmarovice, Karviná hl. n., Louky nad Ol?í a provozní pracovi?tě na dolech Doubrava a ČSM na vlečkách OKD, Dopravy, a. s., sní?í o 127 zaměstnanců, přičem? 70 vyu?ívá doprovodného sociálního programu. Jen zmíněná přestavba ?elezničního uzlu měla dopad na 65 pracovních míst, dal?í úbytek ovlivnil pokles přepravních a dopravních výkonů. Netýká se to pouze provozních profesí, ale i počtu pracovníků ve vedení. Měsíční tr?ba uzlové ?st. stanice Bohumín s nakládkou kolem 1000 vozových jednotek představuje pro ČD, a. s., zhruba půl miliardy korun.
Přestavba bohumínského ?elezničního uzlu se chýlí ke svému závěru přesně podle harmonogramu. Chtěl bych při této příle?itosti poděkovat předev?ím v?em na?im zaměstnancům, kteří velmi obětavě pracovali během náročných výluk prakticky bez omezení provozu, dodává vrchní přednosta Valent Adam.